Durante a segunda metade do século XX, a Amazônia foi cenário da implementação de projetos estatais voltados à integração e ao desenvolvimento econômico, principalmente durante os governos militares. Projetos como a construção da Rodovia Transamazônica e a implantação do Projeto Grande Carajás estão interligados pelo discurso do progresso, da ocupação territorial e da exploração dos recursos naturais da Amazônia, com foco no crescimento econômico do país.

A implementação desses projetos na Amazônia provocou profundas transformações no território, com a construção de hidrelétricas, a abertura de estradas, portos e ferrovias, além de uma ampla expansão das atividades de mineração e agropecuária. Essas transformações também geraram impactos significativos no meio ambiente, nas dinâmicas das populações que já habitavam o território e nas relações sociais da região. A construção da Rodovia Transamazônica teve início em 1970, durante o governo de Emílio Garrastazu Médici (1964–1985). Enquanto projeto estatal de integração territorial e ocupação da Amazônia, a estrada foi apresentada como símbolo de desenvolvimento, sustentada pelo discurso de integração das regiões Norte e Nordeste.

A construção da rodovia foi impulsionada por interesses econômicos ligados à exploração de riquezas minerais, à expansão da agropecuária e aos interesses fundiários sobre as terras da região, articulando-se com o incentivo à migração de populações nordestinas para a Amazônia. Slogans como “Integrar para não entregar” e “uma terra sem homens para homens sem terra” foram amplamente utilizados como propaganda para intensificar a ocupação da região, apresentando a Amazônia como solução para problemas econômicos e sociais do país.